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        強制循環泵而在交流的過程中

        2021-07-06 18:29:41 瀏覽次數:206

          “現在跟您說有現車,可能下一秒就沒有了,因為單個車型的庫存幾乎都是個位數。”在北京海淀區的一家奔馳4S店內,銷售人員李明(化名)告訴《中國經營報》記者。而在交流的過程中,李明則不停地接到客戶詢問提車進度的電話。近日,《中國經營報》記者連續探訪北京多家豪華品牌的4S店發現諸多熱銷車型出現“一車難求”的現象。

          數據顯示,今年5月豪華品牌在華共售出新車超過25萬輛,同比增長11.3%,增幅整體市場。不過正當豪華品牌全力奔跑之時,芯片的短缺卻正在逐漸影響到終端市場。“進口車一般可能需要等待三個月以上,而國產車的交期我們現在可不敢保證。因為缺芯的影響導致店內每個月至少減少50輛的銷量。”一名經銷商向記者表示。

          據了解,全球性芯片短缺危機仍在持續,而大部分車企都深陷困境。甚至有不少車企高管蹲守芯片廠附近以待隨時開啟搶奪戰,而與此同時,也有經銷商表示,只能提前下訂單來搶車備庫存,同時延期交付進行應對,而有車企則通過進行部分產品減配等方式保證新車的供應。

          近日,記者走訪各大豪華品牌的經銷店發現,即使是工作日,也有不少的顧客前來咨詢看車。不少經銷商直言,店內已出現供不應求的狀態,不少熱銷車型已經不擺放在展廳內。

          在一家奔馳4S店內,銷售人員李明告訴記者,“由于現在已經僅剩一臺黑色外觀棕色內飾的GLC,所以展廳內已沒有擺放該車型。其實,除了價格較為昂貴的GLS、GLE還有一些現車之外,其他車比如GLB都已缺貨。”而在另外一家北京朝陽區的奧迪4S店內,記者發現,暢銷車型A4、A6都放在了并不顯眼的二樓。店內的銷售人員王樸(化名)告訴記者,奧迪的小型暢銷車型受芯片短缺影響較大,目前店內的現車并不多。

          記者從一位奧迪的經銷商上的一份庫存單顯示,相比較之下,目前店內現存的進口車較多,而國產車則較為緊張。比如Q5L只剩下4臺,A6只剩下6臺,A4L也僅剩下一白一藍兩臺,而A6L僅有26臺。“奧迪十余款車型,現在店內庫存僅有100來臺。”“貨源不足,那我們只能提前下訂單來搶車備庫存。”多名經銷商表示。

          由于資源的短缺,不少車型則需要等待數月才能進行交付。“由于缺芯疊加國外疫情的影響,沒資源的車比如寶馬的X5、X7估計要等待四個月以上,而像寶馬x4以及x6本身就是比較小眾的車,庫存本身并不多,所以現在的交付也是遙遙無期。”一家寶馬4S店的銷售人員告訴記者。

          而在這一局面之下,不少經銷商開始收緊優惠。“雖然現在奧迪車型也能有幾萬元的優惠,但是相比較上個月讓利優惠已經減少了5000至10000元。”王樸告訴記者。“奔馳的國產車現在優惠幅度大幅減少,比如奔馳E級的短軸版是國產汽車,現在僅優惠一萬元,而奔馳E級的長軸版是進口的,則能優惠三萬元。”李明則表示。

          目前,缺芯已經開始打亂經銷商正常的交付節奏并且給經銷商帶來了不小的經營壓力。“由于交付時間的不確定,不少顧客不肯下訂單,導致我們每個月至少少賣了50臺。”李明告訴記者。而另一名經銷商則表示,“雖然單臺車的利潤有所上升,但是影響到了現金流,如果無車可賣,資金周轉不開也會面臨經營不下去的危險。”

          6月30日,中國汽車流通協會發布的一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示,2021年6月,汽車經銷商庫存預警指數為56.1%,同比下滑0.7個百分點,環比上漲3.2個百分點,庫存預警指數位于榮枯線之上。

          中國汽車流通協會指出,6月,車市進入淡季,芯片短缺對汽車產能和批發量有直接影響,不少廠家放緩生產節奏,提前進入高溫休假,并放寬對經銷商提車量的考核,經銷商庫存水平進一步下降,為了沖擊半年度目標,6月經銷商也適度被動補庫。7月暑假,在校學生及家庭出游增加,經銷商客流及成交量受到影響。此外,芯片短缺持續,對終端市場產生一定影響,供給結構矛盾和市場需求不足,導致銷量進一步下降,經銷商保價力度持續加強,預計7月銷量環比下降5%左右。

          一位經銷商也向記者表示,“現在市場這么激烈,又遇到了淡季,即使目前現車較為緊張,但是還是會給出優惠來吸引客流量。”在此情形之下,不少經銷商還是在推銷新車時給出了優惠,比如奔馳C級能優惠6萬,寶馬3系和5系也能優惠3萬元以上,而奧迪部分車也能打出不少折扣。

          而豪華品牌間的爭奪戰向來激烈。今年5月,在BBA中僅有寶馬同比增長10.6%,環比增長3.1%,以6.1萬輛的佳績穩坐冠軍寶座,而奧迪以5.48萬輛銷量位居第二,同比下滑11.8%;而奔馳則以5.0萬輛的微弱差距屈居第三,同比下滑10.1%。

          在細分車型的排行榜單中,寶馬3系的銷量更是一騎絕塵,以1.86萬輛的銷量將奧迪A4L、Q5L和奔馳C級甩在身后。“全新一代奔馳C級將在9月份上市,因此很多喜歡C級的消費者處于持幣待購狀態,導致現款奔馳C級的5月銷量下跌,成績是1.52萬輛,同比微跌1.3%。而奧迪Q5L在5月底迎來了中期改款,所以5月銷量成績也同比下降16.6%至1.17萬輛,但改款之后將會助力品牌的銷量走高。而奧迪A4L在5月份賣出了12860輛,同比增長44.6%,其實是5月豪華轎車銷量榜中同比增長快的車型,還是具有巨大潛力。”有業內人士表示。

          而寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級的銷量,則形成了你追我趕的競爭局面。在今年5月份,寶馬5系賣出了16868輛,同比增長29.0%,獲得月銷量榜名。奧迪A6L今年5月則銷售了16132輛。奔馳E級也取得了佳績,5月一共賣出了11934輛,同比增長18.7%。

          為了延續銷量的佳績,在缺芯的情況下,寶馬將對多款車型配置進行一定程度上的“縮減”,同時,價格也會微調。記者從寶馬工作人員處得知,由于零部件供應問題,部分寶馬車型的哈曼卡頓高端音響、自動駕駛輔助系統、手機無線充電、WiFi熱點、主動巡航控制系統將可能陸續暫停提供。受影響的車型包括寶馬3系長軸距版/標準軸距版、寶馬5系長軸距版以及長軸距插電混動版,以及X1、X3、X5等車型。“BMW X3 xDrive 30i 型 M運動套裝車型生產時間自2021年6月14日起,標配將暫不提供“無線充電”及“WiFi熱點”, 在原建議零售價46.18 萬元基礎上下調0元。”寶馬工作人員表示。

          有電子行業專家表示,減配實際上是為了保證新車的供應。一些關鍵的車輛安全功能,如主動剎車、電子車身穩定系統甚至剎車防抱死裝置都需要芯片,因此,以放棄一些額外功能為代價,保證關鍵安全配置的芯片供應也是合理的。

          中國汽車工業協會副秘書長師建華則對記者表示,今年汽車原材料漲得比較高。由于汽車的產業鏈比較長,所以在運轉的過程中,通過層層降低成本來逐步消化過高的成本,到了消費末端就沒有過多地影響汽車產品的價格。在激烈的市場競爭中,整車企業更是為了不斷地滿足消費者對性價比的要求以及順應消費趨勢的升級等等,不會過多地漲價。

          6月30日,乘聯會分析稱,在市場供給改善和恐慌心態改善后,供需矛盾會快速緩解。預計7月開始芯片供給明顯改善,8月就應該有明顯的生產端體現。9月隨著更多產能的釋放,芯片問題應該基本解決。而一車企高管也持有相同看法,長城汽車副總裁傅小康表示,預計芯片危機快會在6月底7月初得到緩解。原因是汽車芯片的短缺已是全球性問題,芯片制造商也已同步在進行生產線的調整、汽車芯片生產能力的開發,以及與汽車企業的合作溝通。因此,預計三季度投產后可以緩解目前的狀況。

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